সরকারের সঠিক পদক্ষেপ এবং দীর্ঘমেয়াদি টেকসই করতে হলে বাংলাদেশ অ্যাভিয়েশন এবং অ্যারোস্পেস বিশ্ববিদ্যালয়ের সঙ্গে বাংলাদেশ বিমান এবং বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষকে সংযুক্ত করা। প্রাথমিক ফ্লাইং প্রশিক্ষণের জন্য বিশ্ববিদ্যালয়ের বৈমানিক এবং প্রকৌশলগত সম্পদ কাজে রূপান্তরিত করতে পারলে তা হবে একটি দীর্ঘমেয়াদি বিনিয়োগ।...

বাংলাদেশ বিমান বোয়িং কোম্পানির সঙ্গে রাষ্ট্রীয় পর্যায়ে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে। এ চুক্তির আওতাধীন বাংলাদেশ বিমান বোয়িং কোম্পানির কাছ থেকে ১৪টি উড়োজাহাজ কিনবে। এটা বাংলাদেশ বিমানের বহর সম্প্রসারণ পরিকল্পনার একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ। এ চুক্তির মধ্যে রয়েছে আটটি ৭৮৭-১০, দুটি ৭৮৭-৯ ড্রিম লাইনার এবং চারটি ৭৩৭-৮ স্যাক্স জেট। এ বিমানগুলোর ডেলিভারি আরম্ভ হবে অক্টোবর ২০৩১ সালে এবং সম্পন্ন হবে ২০৩৫ সালে। এই ১৪টি বিমান ক্রয়ের মোট মূল্য হলো ৩.৭ বিলিয়ন ডলার, বাংলাদেশি অর্থে যা ৪৫ হাজার কোটি টাকার সমান। এই চুক্তির ফলে ২০৩৫ সাল নাগাদ বাংলাদেশ বিমানের সংরক্ষণে মোট বোয়িংয়ের সংখ্যা দাঁড়াবে ৩৩টি।

এই বোয়িংগুলো কেনা হয়েছে বাংলাদেশের সঙ্গে যুক্তরাষ্ট্রের বিপক্ষে বাণিজ্যিক ঘাটতি কমাতে এবং বাংলাদেশের পক্ষে যুক্তরাষ্ট্র কর্তৃক তৈরি পোশাকের ওপর চড়া শুল্ক আরোপ থেকে অব্যাহতি পাওয়ার জন্য। অতএব, এই ব্যবসায়িক চুক্তিটি যুক্তরাষ্ট্রের ভূ-রাজনৈতিক কৌশলের একটি পদক্ষেপ। তবে এও সত্য যে, যুক্তরাষ্ট্র হলো বাংলাদেশের সবচেয়ে শক্তিশালী এবং গুরুত্বপূর্ণ বাণিজ্যিক অংশীদার।

বাংলাদেশের সঙ্গে যে তিনটি বৃহৎ রাষ্ট্রের বাণিজ্যিক লেনদেন হয় তারা হলো চীন, ভারত এবং যুক্তরাষ্ট্র। চীন ও ভারত উভয়ের সঙ্গে যে ব্যবসা হয় তাতে বাণিজ্যিক ঘাটতি বাংলাদেশের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য। চীন বাংলাদেশের সবচেয়ে বৃহত্তম ব্যবসায়িক অংশীদার। চীনের সঙ্গে বাংলাদেশের বিপক্ষে প্রায় ১৫ বিলিয়ন ডলারের বাণিজ্যিক ঘাটতি রয়েছে। বাংলাদেশ চীন থেকে বছরে ১৬ বিলিয়ন ডলারের পণ্য কেনে। এর বিপরীতে মাত্র ১ বিলিয়ন ডলারের পণ্য চীনের কাছে রপ্তানি করতে সমর্থ হয়।

ভারতের সঙ্গেও বাংলাদেশের বিরাট বাণিজ্যিক ভারসাম্যহীনতা রয়েছে। ভারত বাংলাদেশ থেকে প্রায় ২ বিলিয়ন ডলারের আমদানির বিপরীতে ১০ বিলিয়ন ডলারের পণ্য রপ্তানি করে।

ভারত এবং চীনের বিপরীতে যুক্তরাষ্ট্র বাংলাদেশের সঙ্গে বাণিজ্যিক ক্ষেত্রে ভারসাম্যহীনতার সম্মুখীন হচ্ছে। বাংলাদেশ থেকে যুক্তরাষ্ট্র বছরে ১০ বিলিয়ন ডলারের পণ্য, মূলত তৈরি পোশাক আমদানি করে এবং বিপরীতে বাংলাদেশ যুক্তরাষ্ট্র থেকে ২ বিলিয়ন ডলার মূল্যের পণ্য কিনে থাকে। অতএব, ৮ বিলিয়ন ডলার মূল্যের এই বাণিজ্যিক ঘাটতি দূরীকরণে যুক্তরাষ্ট্র বাংলাদেশের কাছে বোয়িং বিমানগুলো কেনার জন্য চাপ দিয়ে আসছে। এর ফলে, যুক্তরাষ্ট্রে বাংলাদেশের রপ্তানি পণ্যের ওপর পাল্টা শুল্কের হার প্রারম্ভিক ৩৫ শতাংশ থেকে বর্তমানে ১৯ শতাংশে নামিয়ে আনা হয়েছে। এ ছাড়া, নির্দিষ্ট কিছু তৈরি পোশাক এবং যুক্তরাষ্ট্র-প্রসূত তুলা ও ফেব্রিক দ্বারা তৈরি পোশাকের ওপর শূন্য কর আরোপের ব্যবস্থারও প্রতিশ্রুতি যুক্তরাষ্ট্র দিয়েছে। যুক্তরাষ্ট্র বাংলাদেশের সর্ববৃহৎ তৈরি পোশাকশিল্পের ক্রেতা। অতএব, যুক্তরাষ্ট্রের আন্তর্জাতিক বাণিজ্যির ক্ষেত্রে বৈশ্বিক বাণিজ্য যুদ্ধ সূচনার পথকে বাস্তব ভূ-রাজনৈতিক বাধ্যবাধকতার যৌক্তিকতায় বিশ্লেষণ করলে দেখা যাবে যে, বাংলাদেশের জন্য যুক্তরাষ্ট্র আরোপিত বাণিজ্যিক চাপ এড়ানো অসম্ভব ছিল। কারণ, এ চুক্তির সঙ্গে বাংলাদেশের তৈরি পোশাকশিল্পের অস্তিত্বের একটা সম্পর্ক রয়েছে।

এখন প্রশ্ন হলো, বাংলাদেশ এই বিমান ক্রয়ের পরিকল্পনাকে বাস্তবে কীভাবে একটি কার্যকর অপারেশনাল দক্ষতায় রূপান্তরিত করতে সক্ষম হবে। কাজটি কেবলমাত্র জটিল নয়, অত্যন্ত বুদ্ধিবৃত্তিক শ্রমসাধ্য ব্যাপার। এখন দেখা যেতে পারে, বোয়িং বিমানগুলোর অন্তর্ভুক্তির সঙ্গে সঙ্গে বাংলাদেশ কীভাবে আন্তর্জাতিক বেসামরিক বিমান সংস্থার (ICAO) লক্ষ্য আগামী প্রজন্মের বিমান চলাচলের মানবসম্পদ তৈরির ক্ষেত্রে নিজেদের প্রস্তুত করতে পারে। আগামী দিনের বিমান পেশাজীবী বলতে একটি সম্পূর্ণ মানবসম্পদ ব্যবস্থাপনার পরিবর্তনশীল কাঠামোকে বোঝায়, যার মধ্যে রয়েছে, পাইলট, এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার, অ্যারোস্পেস ও মেইনটেন্যান্স ইঞ্জিনিয়ার, গ্রাউন্ড সাপোর্ট স্টাফ, কেবিন ক্রু, রেগুলেটরি কর্মী এবং অ্যাভিয়েশনের সঙ্গে সম্পর্কিত প্রত্যক্ষ ও পরোক্ষ মানবগোষ্ঠী। ভবিষ্যতে অ্যাভিয়েশনকে একটি সম্পূর্ণ ইকোসিস্টেম হিসেবেই বিবেচনা করতে হবে। এর কারণ হলো, কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা, উন্নত আকাশ পরিবহন এবং পরিবেশবান্ধব বিমান প্রযুক্তি ভবিষ্যতে আন্তর্জাতিকভাবে বৈশ্বিক বিমান চলাচলের ক্ষেত্রকে নিয়ন্ত্রণ করবে। অতএব, বাংলাদেশে ১৪টি বোয়িংয়ের সংযোজনের আগে থেকেই বাংলাদেশকে এসব অ্যাভিয়েশন-সংক্রান্ত আবশ্যিক চাহিদার বিষয়গুলোর ওপর রাষ্ট্রীয়ভাবে জোর দিয়ে কর্মপত্র প্রণয়ন করে কাজ শুরু করতে হবে। অন্যথায় বাংলাদেশ বিমান চলাচলের পরিধিকে একটি দক্ষ সম্পদে রূপান্তরিত করতে সক্ষম হবে না। বর্তমান সময়  থেকে ২০৩৫ সাল পর্যন্ত যখন ১৪টি বোয়িংয়ের হস্তান্তর সম্পন্ন হবে, এ সময়সীমা অত্যন্ত অল্প। অতএব, সরকারকে এখন থেকেই সচেষ্ট না হলে ভবিষ্যতে বাংলাদেশের জাতীয় বিমানশিল্প দুর্বল হওয়ার আশঙ্কা রয়েছে।

জাতীয় বিমান সম্পদ প্রবৃত্তির জন্য কতগুলো সুনির্দিষ্ট পদক্ষেপ অবিলম্বে গ্রহণ করা বাঞ্চনীয়। প্রথমে পাইলট-সংকট মোকাবিলা করতে হবে। আগামী দশকে প্রায় ৫ লাখ ৫৪ হাজার পাইলটের প্রয়োজন হবে। এ জনসংখ্যার অধিকাংশ প্রয়োজন এশিয়া-পেসিফিক অঞ্চলে। জনসংখ্যার আনুপাতিক হারে আন্তর্জাতিক বাজারে পাইলট সরবরাহের দায়িত্ব বাংলাদেশের ওপরে সহজাতভাবেই নিপতিত হয়। প্রশ্ন হলো নতুন বোয়িংয়ের জন্য পাইলট প্রস্তুতির কার্যক্রম এখন থেকে আরম্ভ না করলে, এসব বিমানের জন্য হয়তো বিদেশ থেকে পাইলট সংগ্রহ করতে হবে। দুঃখের বিষয় হলো, বাংলাদেশে এ পর্যন্ত জাতীয় পর্যায়ে বাংলাদেশ বিমানকে পাইলট সরবরাহ করার জন্য কোনো টেকসই ফ্লাইং অ্যাকাডেমি গড়ে ওঠেনি। তাই সরকারের সাম্প্রতিক সিদ্ধান্ত বগুড়ায় বেসামরিক ফ্লাইং অ্যাকাডেমি তৈরির সিদ্ধান্ত অত্যন্ত সময়োচিত এবং অবিলম্বে বাস্তবায়নের দাবি রাখে।

এ ক্ষেত্রে সরকারের সঠিক পদক্ষেপ হবে এ দায়িত্ব দীর্ঘমেয়াদি টেকসই করতে হলে বাংলাদেশ অ্যাভিয়েশন এবং অ্যারোস্পেস বিশ্ববিদ্যালয়ের সঙ্গে বাংলাদেশ বিমান এবং বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষকে সংযুক্ত করা। প্রাথমিক ফ্লাইং প্রশিক্ষণের জন্য বিশ্ববিদ্যালয়ের বৈমানিক এবং প্রকৌশলগত সম্পদ কাজে রূপান্তরিত করতে পারলে তা হবে একটি দীর্ঘমেয়াদি বিনিয়োগ। এখানে বলা জরুরি যে, বিশ্ববিদ্যালয়ের কার্যক্রমের আওতাধীন প্রতি বছর গড়ে ৬০ জন অ্যারোস্পেস এবং অ্যাভিয়োনিক্স ছাত্র গ্রেজুয়েশন প্রাপ্ত হচ্ছে। এদের অনেকে বিদেশে উচ্চশিক্ষার জন্য চলে যাচ্ছে। আবার অনেকেই দেশে অবস্থান করে বিভিন্ন এয়ারলাইনস সংস্থায় যোগদান করছে। অ্যাভিয়েশন সেক্টরের ভবিষ্যৎ সম্প্রসারণের দিকটি বিবেচনা করে দেশের অভ্যন্তরে তাদের কর্মদক্ষতা বিনিয়োগ করার সুদূরপ্রসারী পরিকল্পনা এখন থেকেই চিন্তা করতে হবে।

আগামী ১০ বছরে বৈশ্বিক বেসামরিক বিমান চলাচলের জন্য চাহিদা হলো প্রায় ৭ লাখ অ্যারোস্পেস এবং মেইনটেন্যান্স ইঞ্জিনিয়ারের। ১৪টি বোয়িং বিমানের জন্য যে পরিমাণ ইঞ্জিনিয়ার এবং টেকনিশিয়ানের প্রয়োজন তা বাংলাদেশ বিমানের পক্ষে এককভাবে মোকাবিলা করা অত্যন্ত কঠিন ব্যাপার হবে। এ ক্ষেত্রে বাংলাদেশ বিমানের করণীয় হলো বাংলাদেশ অ্যাভিয়েশন এবং অ্যারোস্পেস বিশ্ববিদ্যালয়ের সঙ্গে যুক্ত হয়ে এয়ারক্রাফট মেইনটেন্যান্স ইঞ্জিনিয়ার প্রোগ্রামকে ফলপ্রসূ করে বাজারে বিমান প্রকৌশলী সরবরাহের সাপ্লাই চেইনকে শক্তিশালী করে গড়ে তোলা।

এখন ধরা যাক, এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারের কথা। বেসামরিক বিমান চলাচলের অঙ্গনে দক্ষ এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারের প্রয়োজন অদ্বিতীয়। বাংলাদেশে এই পেশাজীবীদের অতুলনীয় ঘাটতি রয়েছে। এখন সরকার যদি বগুড়ায় আন্তর্জাতিক বিমান বন্দর প্রতিষ্ঠার অভিপ্রায় ব্যক্ত করে থাকে, তাহলে এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলারদের বিষয়টি এখন থেকেই চিন্তা করতে হবে। কারণ দক্ষ এবং নিরাপদ এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোলার হলো আকাশে নিরাপদ বিমান চলাচলের প্রতিভূ।

বোয়িং বিমান ক্রয়ের সঙ্গে বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের পেশাগত দক্ষতা বৃদ্ধির ব্যাপারটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। বাংলাদেশ এখনো Federal Aviation Administration (FAA)-এর Status-2  ক্যাটাগরির আওতাভুক্ত। এর অর্থ হলো যে, বাংলাদেশ যতক্ষণ পর্যন্ত FAA-এর Category-I এ উন্নীত হতে পারবে না, ততক্ষণ পর্যন্ত বোয়িং হতে আমদানি উড়োজাহাজগুলো যুক্তরাষ্ট্রে প্রবেশের সক্ষমতা অর্জন করতে পারবে না। বাংলাদেশ বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের জন্য বিষয়টি হবে অত্যন্ত পরিতাপের বিষয়। অতএব, কর্তৃপক্ষের দায়িত্ব হলো বিমান ক্রয়ের সঙ্গে সঙ্গে বাংলাদেশ বেসামরিক বিমান চলাচল কর্তৃপক্ষের পেশাদারি দক্ষতা বৃদ্ধির ক্ষেত্রটিকে সুসংগঠিত করার জন্য বোয়িং এবং FAA-এর সঙ্গে প্রশিক্ষণ এবং কর্মদক্ষতার বিষয়টিকে আবশ্যিকভাবে সংযুক্ত করা।

অত্যন্ত গর্বের সঙ্গে বলতে হয় যে, নভোএয়ার, ইউএস বাংলা, এয়ার এস্ট্রা এবং হেলিকপ্টার কোম্পানিগুলো অত্যন্ত প্রতিকূলতার মধ্য দিয়ে তাদের কার্যক্রম অব্যাহত রেখেছে। কিন্তু দেশের অভ্যন্তরে সুযোগ সৃষ্টি না হওয়ার কারণে এসব বিমান সংস্থা বিদেশে প্রশিক্ষণের জন্য প্রচুর বৈদেশিক মুদ্রা খরচ করতে বাধ্য হচ্ছে। সত্যি কথা হলো, এর জন্য দায়ী আমরা নিজেই।

যুক্তরাষ্ট্র কীভাবে বোয়িং বিমান বিক্রয়ের ব্যাপারটিকে তাদের দ্বিপক্ষীয় ব্যবসায়িক ভারসাম্যকে রক্ষার স্বার্থে ব্যবহার করেছে। রাষ্ট্র হিসেবে আমাদের দায়িত্ব কীভাবে বিমান কেনার দ্বিপক্ষীয় চুক্তিকে আমরা জাতীয় স্বার্থে কার্যকর সম্পদে রূপান্তরিত করতে পারব। আমরা দেখেছি যে, এর জন্য প্রয়োজন একটি দীর্ঘমেয়াদি পরিকল্পনা, যার বাস্তবায়নে থাকবে শিক্ষাঙ্গন, বিমান পরিবহনশিল্প এবং বিমান কর্তৃপক্ষের একত্রয়িক (Trinity) সম্পর্ক। আগামী বোয়িং উড়োজাহাজের বাংলাদেশের ফ্লিটের সংযোজনকে চ্যালেঞ্জ হিসেবে গ্রহণ করে প্রায়োগিক কৌশল বাস্তবায়ন ছাড়া বাংলাদেশের পক্ষে জাতীয় বিমান চলাচলের সেক্টরকে বিশ্বমানের পর্যায়ে ধরে রাখা সম্ভব নয়।

লেখক: ডিস্টিংগুইস্ড এক্সপার্ট, অ্যাভিয়েশন 
অ্যান্ড অ্যারোস্পেস বিশ্ববিদ্যালয়, বাংলাদেশ এবং সাবেক রাষ্ট্রদূত

আমাদের ছেলেমেয়েরা যখন ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়ে পড়ার সুযোগ পায়; মানে, ভর্তি পরীক্ষার দৌড়ে যখন টিকে যায়, তখন কিন্তু আমরা সেটি নিয়ে খুশি থাকি এবং আনন্দের সঙ্গে অন্যকে জানাতেও পছন্দ করি। সে তুলনায়, কেউ নর্থসাউথ, ব্র্যাক বা এরকম কোনো বিশ্ববিদ্যালয়ে পড়ছে, এমন সংবাদে খুব উৎসাহিত হতে দেখি না...

বাংলাদেশের একজন মাননীয় মন্ত্রী (জনাব ববি হাজ্জাজ) বলেছেন, ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয় একটি কোচিং সেন্টার। অবশ্য তিনি পরে তার বক্তব্য থেকে সরে গেছেন। ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়ের শিক্ষকরা ডেটাসহ বলছেন, তাদের এবং অন্যদের কী অবস্থা। তাদের তথ্য বলছে, ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয় অনেক এগিয়ে। বিষয়টি বিতর্কের জন্ম দিয়েছে। একটি বিশ্ববিদ্যালয়কে হেয় করা হয়েছে, কেউ কেউ বলছেন। আমার মনে হয়, মাননীয় মন্ত্রীর আশা ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়ের কাছে অনেক বেশি ছিল বা আছে। সেই আকাঙ্ক্ষা পূরণ হয়নি বলে আফসোস থেকে তিনি ওই মন্তব্য করেছেন। কারণ, বাংলাদেশের মানুষ ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়ের কাছ থেকে অনেক আশা করে এবং সেই আশা ভঙ্গ হলে তারা আশাহত হয়। স্বাভাবিক। আবার, এই ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয় নিয়েই তারা গর্ব করে। উদাহরণ হিসেবে বলব, আমাদের ছেলেমেয়েরা যখন ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়ে পড়ার সুযোগ পায়; মানে, ভর্তি পরীক্ষার দৌড়ে যখন টিকে যায়, তখন কিন্তু আমরা সেটি নিয়ে খুশি থাকি এবং আনন্দের সঙ্গে অন্যকে জানাতেও পছন্দ করি। সে তুলনায়, কেউ নর্থসাউথ, ব্র্যাক বা এরকম কোনো বিশ্ববিদ্যালয়ে পড়ছে, এমন সংবাদে খুব উৎসাহিত হতে দেখি না এবং বহু ক্ষেত্রেই এটি কোনো সংবাদ নয়। এর মানে এই নয় যে, এসব বিশ্ববিদ্যালয়ের খুব গুরুত্ব নেই। নিশ্চয় আছে। তবে সেটি সাধারণ্যে অত গুরুত্ব দিয়ে কেউ বলে, অন্তত আমার জানা নেই।

দীর্ঘ সময় ধরে পাবলিক এবং প্রাইভেট, এই দ্বিবিধ লেবেল বা তকমা আমরা শুনে আসছি। সেই লেবেলের মধ্যে একটা বিশাল দেয়াল আছে, এ কথা আশা করি কেউ অস্বীকার করবেন না। আসলে, যে যার মতো কাজ করে যেতে পারলেই হলো। একটি ভালো কাজে কে এগিয়ে থাকে সেটি বিবেচ্য। সেক্ষেত্রে, যদি ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়ের শিক্ষকদের প্রকাশিত ডেটা (আমি নিজে সেই ডেটার সত্যাসত্য বলতে পারব না। কারণ, আমি সেটি দেখেছি ফেসবুকে) সঠিক হয়, তাহলে বলতে হবে, মাননীয় মন্ত্রী কিছুটা আবেগ কিংবা আশাবঞ্চিত হয়ে সেই কথা বলেছেন। তার এই আবেগকে আমি সম্মান করি। কিন্তু সমস্যা অন্য জায়গায়। যদি ধরেও নিই, মাননীয় মন্ত্রীর ডেটা সঠিক এবং ফেসবুকে যেসব কথা, দাবি উঠেছে, সেগুলো ভুল, সেক্ষেত্রে কিন্তু এ দেশের রাজনীতিকরা দায় এড়াতে পারেন না। আমরা দেখেছি, বাংলাদেশের ভিসি নিয়োগের ক্ষেত্রে কী হয়। শিক্ষক নিয়োগের ক্ষেত্রে কী ঘটে। আমার অভিজ্ঞতা বলে, একজন ভিসি কেবল টেলিভিশনে যাবেন, ‘টক শো’ করবেন, সেই লোভে একটি বিভাগকেই জলাঞ্জলি দিয়েছিলেন। মোটামুটি যাকে-তাকে ধরে এনে শিক্ষক বানানো হয়েছিল। যারা শিক্ষক হয়ে এসেছেন, তারা জানেন না, একজন শিক্ষকের কাজ কী এবং এটি কেবল একটি বিভাগ কিংবা বিশ্ববিদ্যালয়ের ক্ষেত্রে নয়। উদাহরণ অনেক। ভিসিদের ইচ্ছের মাত্রা বিবিধ। তাহলে, এবংবিধ যখন অবস্থা, শিক্ষকরা পড়াশোনা করবেন কেন? একজন প্রজ্ঞাবান ভিসি আমরা আশা করতে পারি কীভাবে? আমি তো দেখি, বিশ্ববিদ্যালয়গুলোয় তাদের ‘ব্যবসা’ই জমজমাট কিংবা রমরমা, যাদের ওই অর্থে কোনো একাডেমিক কাজ বা ইচ্ছে নেই। সেই ১৯৯৬ সালে, রাজশাহী বিশ্ববিদ্যালয়ে অধ্যাপক ইউসুফ আলীকে সরিয়ে দিয়েছিল তৎকালীন সরকার। কারণ, তিনি বিএনপির ভিসি। রাজনৈতিক বিবেচনায় এর আগেও হয়তো হয়েছিল নিয়োগ, কিন্তু এত উন্মুক্ত অবস্থায় নয়। তারপর থেকে শিক্ষকরা মোটামুটি ‘কুত্তা-দৌড়’ (মাফ করবেন, এই শব্দটি ব্যবহারের জন্য। তবে, আমার কাছে এর চেয়ে ভালো কোনো শব্দ আপাতত নেই) শুরু করলেন রাজনীতি মাথায় নিয়ে, শুধু পদ-পদবির (ভিসি ইত্যাদি) লোভে। সেটি বিশ্ববিদ্যালয়ের ভেতরে এবং বাইরে। এটি যদি তার একাডেমিক কাজ বিবেচনায় হতো তাহলে কিন্তু কোনো কথা থাকত না, শিক্ষকরা অযথা রাজনীতি নিয়ে পড়েও থাকতেন না। এই রাজনৈতিক বিবেচনাতেই শিক্ষক নিয়োগ হয়। আমি তো দেখি বেশ কিছু শিক্ষার্থী এক্ষুনি রাজনৈতিক দৌড়ঝাঁপ করছে, কেবল শিক্ষক হওয়ার আশায়। অথচ তার কাজ ছিল, নিজেকে শিক্ষক হওয়ার জন্য উপযুক্ত করা। সেটি করছে না। কারণ, সে বুঝে গেছে কাকে দিয়ে কাজ হবে এবং এ কাজে বহু ক্ষেত্রেই ইন্ধন দিচ্ছে বিশ্ববিদ্যালয়ের প্রশাসন, মানে সেখানে বিভিন্ন পদে বসা মানুষ। কারণ, তারাও হয়তো একই ধারায় নিয়োগপ্রাপ্ত। বিষয়টি কষ্টের।

কিছু কিছু ক্ষেত্রে স্বচ্ছতা আনার জন্য, লিখিত পরীক্ষার ব্যবস্থা আছে। সেটি প্রশ্নাতীত নয়। ভাইবার কথা বাদ দিলাম। আমি বলব, শিক্ষক হিসেবে নিয়োগ দেওয়ার ক্ষেত্রে, একেবারে লেকচারার পদেই, একটি কাজ করুন না, বিজ্ঞাপনের সঙ্গে বলে দেবেন, একাডেমিক লাইন থাকা জরুরি। মানে, আবেদনের সঙ্গে অন্তত একটি প্রকাশিত আর্টিকেল থাকতে হবে। মানে, তিনি যে শিক্ষক হবেন, তার শুরু তিনি দেখিয়ে দেবেন। তাহলে, আমাদের ওই শিক্ষার্থী আর রাজনীতি নিয়ে থাকবেন না। ভিসি যতই মাথা নষ্ট করুক, এই শর্তের বাইরে যেতে পারবেন না। ফলে, লিখিত পরীক্ষা নেওয়ার দরকারও হবে না। এখন, দেখতে হবে লেখাটি কোন জার্নালে ছাপা হয়েছে। একই কথা বলব শিক্ষকদের প্রমোশনের ক্ষেত্রেও। তাদের প্রমোশন ওই জার্নালের মানের ওপর হবে। প্রয়োজনে একজন শিক্ষক কখনোই ‘অধ্যাপক’ পদের যোগ্য হবেন না। বিদেশে বহু উদাহরণ আছে, সিনিয়র লেকচারার থেকেই অবসরে। আমরা কেন পারব না? সেজন্য একটি মানদণ্ড থাকতে হবে। তখন বহু শিক্ষকের হম্বিতম্বি বন্ধ হয়ে যাবে। তারা গবেষণায় মন দেবেন নয়তো ছিটকে পড়বেন। কিন্তু মাননীয় মন্ত্রী, সেটি কি করতে পারবেন? চেষ্টা করলে পারতেন; কিন্তু করবেন কি না জানি না। কাজটি ঘটাতে পারলে, ঢাকা কেন, বাংলাদেশের কোনো বিশ্ববিদ্যালয়ের ব্যাপারেই আপনার হতাশা থাকত না। কিছুদিন আগে আমি একটি বিশ্ববিদ্যালয়ের ‘প্রমোশনাল নিয়োগ বোর্ডে’ গিয়েছিলাম। তাদের আকাঙ্ক্ষা আমার কাছে ভালো লাগল। অন্তত দুটি লেখা Scopus Indexed জার্নালে প্রকাশিত না হলে তারা পদোন্নতি আটকে দিচ্ছেন। শর্ত দিচ্ছেন, পদোন্নতি পেতে হলে, প্রার্থীকে ওই জাতীয় জার্নালে লেখা প্রকাশ করতে হবে এবং ক্ষেত্রবিশেষ একক লেখা। করুন না ওই নিয়ম ঢাকা, জগন্নাথ, জাহাঙ্গীরনগর কিংবা অন্য বিশ্ববিদ্যালয়ে। দেখবেন, আপনি আর কাউকে ‘কোচিং সেন্টার’ বলতে পারবেন না। শিক্ষকরা আত্মমর্যাদাবোধ করবেন। কিন্তু সে ব্যাপারে রাষ্ট্রেরও কিছু দায়িত্ব নিতে হবে আপাতত। পরে বিশ্ববিদ্যালয়গুলো নিজেই ঠিক হয়ে যাবে। আমাদের প্রধানমন্ত্রী এই কিছুদিন আগেই অনেকটা হতাশার কথা বলেছিলেন। ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়ে শিক্ষকদের নিয়োগ নিয়ে। আমি আশা করি, এ ব্যাপারে তাহলে তার আগ্রহের কমতি নেই। দেশকে ফেরানোর একটি বড় ইচ্ছা আমরা তার মধ্যে দেখছি। সেটি তার চলাফেরা এবং কথাবার্তায় অপ্রকাশ্য থাকে না। বাংলাদেশের সাধারণ মানুষের সঙ্গে মিশে গেছেন তিনি। আপনাদের পক্ষে তাই বিশ্ববিদ্যালয় নিয়ে নতুন নীতিমালা তৈরি করে ফেলা অসম্ভব নয়। শুধু একবার এই কাজটি করে ফেলতে পারলে, কিছু শিক্ষক অবশ্য অসন্তুষ্ট হবেন। কিন্তু বহু শিক্ষক খুশি হবেন (আমি আশা করি এই শ্রেণিটিই আপনাকে হতাশামুক্ত করবে এবং করে যাচ্ছে)। আপনি তখন কাউকে ‘কোচিং সেন্টার’ বলতে পারবেন না; কিংবা বললেও তারা গায়ে মাখবেন না। কারণ, আপনার কথা তখন হাস্যকর মনে হবে সবার কাছে। সেখানেই আপনার তৃপ্তি আসবে। বাংলাদেশ নামের রাষ্ট্র আমার এই কথাগুলো সত্যি ভাববে কি? 

লেখক: অধ্যাপক, গণযোগাযোগ ও সাংবাদিকতা বিভাগ; চেয়ারপারসন, ফিল্ম অ্যান্ড টেলিভিশন বিভাগ, জগন্নাথ বিশ্ববিদ্যালয়, ঢাকা

যখন নাগরিকরা নিজেদের রাষ্ট্রীয় প্রতিষ্ঠানকেই ভয় করতে শুরু করে, তখন কোনো জাতি এগোতে পারে না। সরকার জনগণের সেবা করার জন্য–ভয় দেখানোর জন্য নয়। রাষ্ট্রীয় প্রতিষ্ঠানগুলোর কাজ মানুষের মধ্যে আস্থা, ন্যায়বিচার ও বিশ্বাস সৃষ্টি করা; আতঙ্ক ও সন্দেহ নয়।...

পাসপোর্ট পাওয়ার অধিকার কোনো রাজনৈতিক অনুগ্রহ নয়; এটি নাগরিকত্বের একটি মৌলিক অধিকার। পাসপোর্ট শুধু বিদেশ ভ্রমণের নথি নয়–এটি একজন নাগরিকের পরিচয়, জাতীয়তা এবং নিজের রাষ্ট্রের প্রতি তার বৈধ সম্পর্কের স্বীকৃতি। যখন কোনো সরকার রাজনৈতিক পরিচয়, সন্দেহ বা প্রশাসনিক পক্ষপাতের ভিত্তিতে এই অধিকার প্রয়োগ করে, তখন তা ন্যায়বিচার, সমতা ও গণতান্ত্রিক শাসনের মূল ভিত্তিকেই দুর্বল করে দেয়।

গত রাতে আমার এক ঘনিষ্ঠ ব্যক্তির ফোন পেলাম, যাকে আমি কয়েক দশক ধরে চিনি। তিনি সততা, নিষ্ঠা ও আন্তরিকতার সঙ্গে চার দশক ধরে দেশসেবা করে আসছেন। তিনি তার কূটনৈতিক পাসপোর্ট জমা দিয়ে নতুন বাংলাদেশি পাসপোর্ট পাওয়ার জটিলতা নিয়ে আমার সহায়তা চাচ্ছিলেন। তার অভিজ্ঞতা কোনো বিচ্ছিন্ন ঘটনা নয়; বরং এটি এমন একটি উদ্বেগজনক প্রবণতার প্রতিফলন, যা ড. ইউনূসের নেতৃত্বাধীন অনির্বাচিত প্রশাসনের সময়ে ব্যাপকভাবে দেখা গিয়েছিল।

বিষয়টির বৃহত্তর প্রেক্ষাপটে যাওয়ার আগে একটি বাস্তবতা স্বীকার করা জরুরি। দীর্ঘদিন ধরে ধারাবাহিক সরকারগুলো কূটনৈতিক পাসপোর্টের মর্যাদা ও গুরুত্বকে ক্ষুণ্ন করেছে। অনেকে পেশাগতভাবে কূটনৈতিক পাসপোর্ট পাওয়ার যোগ্য ছিলেন না কিংবা পেশাদার কূটনীতিক ছিলেন না, তাদেরও এই সুবিধা দেওয়া হয়েছে। এর ফলে ঐতিহ্যগতভাবে রাষ্ট্রের প্রতিনিধিত্বকারী কূটনীতিকদের জন্য সংরক্ষিত এই নথির গুরুত্ব ও মর্যাদা ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে। গত রাতে যিনি আমার সহায়তা চেয়েছিলেন, তিনিও কূটনৈতিক সেবার বাইরে থেকেও কূটনৈতিক পাসপোর্ট পেয়েছিলেন তার রাষ্ট্রীয় দায়িত্ব পালনের জন্য।

তবে কূটনৈতিক পাসপোর্টের অপব্যবহার সংশোধনের নামে কোনো নাগরিককে সাধারণ পাসপোর্ট থেকে বঞ্চিত করা কখনোই গ্রহণযোগ্য হতে পারে না। যেকোনো বাংলাদেশি নাগরিক, যার বিরুদ্ধে কোনো ফৌজদারি দণ্ড বা আইনি নিষেধাজ্ঞা নেই, তার সমানভাবে পাসপোর্ট পাওয়ার অধিকার রয়েছে। এটি শুধু প্রশাসনিক বিষয় নয়; এটি সাংবিধানিক ও মানবাধিকারসংক্রান্ত প্রশ্ন।

দুঃখজনকভাবে, অন্তর্বর্তী সরকারের সময় এমন কিছু চর্চা গড়ে ওঠে, যা দেখে মনে হয়েছে পূর্ববর্তী সরকারে কাজ করেছেন বা একসময় কূটনৈতিক পাসপোর্ট ধারণ করেছেন এমন ব্যক্তিদের শাস্তি দেওয়ার মানসিকতা কাজ করেছে। বহু সম্মানিত সরকারি কর্মকর্তা, পেশাজীবী, শিক্ষাবিদ ও অবসরপ্রাপ্ত কর্মকর্তাকে এক ধরনের অলিখিত সন্দেহ ও বঞ্চনার শিকার হতে হয়েছে। আইন ও বিধিমালার ভিত্তিতে আবেদন মূল্যায়নের পরিবর্তে রাজনৈতিক পরিচিতি ও ইচ্ছাকৃত প্রশাসনিক জটিলতা সৃষ্টি করা হয়েছে।

আরও দুঃখজনক হলো, ড. ইউনূস ও তার অনির্বাচিত প্রশাসন সমাজে বিভাজন সৃষ্টির রাজনীতিতে জড়িয়ে পড়েছিল। মানুষকে পাশাপাশি দাঁড়াতে উৎসাহিত করার পরিবর্তে একে অপরের বিরুদ্ধে দাঁড় করানোর প্রবণতা তারা উৎসাহিত করেছে।

আমি নিজেও ব্যক্তিগতভাবে এসব চর্চার প্রভাব প্রত্যক্ষ করেছি এবং একজন ভুক্তভোগী। শত শত মানুষ পাসপোর্ট পেতে অপ্রয়োজনীয় বিলম্ব, জটিলতা ও অপমানজনক আচরণের শিকার হয়েছেন বলে অভিযোগ রয়েছে। পরিস্থিতি আরও উদ্বেগজনক হয়ে ওঠে, যখন সাবেক কূটনৈতিক পাসপোর্টধারীদের সাধারণ পাসপোর্ট প্রক্রিয়ায়ও জাতীয় নিরাপত্তা সংস্থাগুলোর অস্বাভাবিক সম্পৃক্ততা যোগ করা হয়। এতে বৈধ নিরাপত্তা উদ্বেগ ও রাজনৈতিক নজরদারির সীমারেখা অস্পষ্ট হয়ে পড়ে।

অন্যদিকে, ড. ইউনূস ও তার ঘনিষ্ঠদের আমলে পাসপোর্ট দেওয়ার ক্ষেত্রে প্রচলিত পুলিশ ভেরিফিকেশন ব্যবস্থা বাতিল করা হয়, যা একটি বিতর্কিত সিদ্ধান্ত হিসেবে সমালোচিত হয়েছিল। যদিও অনেক নাগরিক আমলাতান্ত্রিক হয়রানি কমার কারণে এটিকে স্বাগত জানিয়েছিলেন। তবু ক্রমে অভিযোগ ওঠে যে, অতিরিক্ত শিথিলতা অপব্যবহারের সুযোগ তৈরি করেছে। এমনো অভিযোগ সামনে আসে যে, পর্যাপ্ত যাচাই ছাড়াই বাংলাদেশে অবস্থানরত অনাগরিক বা বাস্তুচ্যুত ব্যক্তিদের পাসপোর্ট দেওয়া হয়েছে।

কানাডায় বাংলাদেশের হাইকমিশনার হিসেবে দায়িত্ব পালনের অভিজ্ঞতা থেকে আমি বলতে পারি দক্ষতা ও জাতীয় নিরাপত্তার মধ্যে ভারসাম্য রক্ষা কতটা গুরুত্বপূর্ণ। একটি পাসপোর্ট আন্তর্জাতিকভাবে রাষ্ট্রের সার্বভৌম নিশ্চয়তার প্রতীক। এর বিশ্বাসযোগ্যতা ক্ষুণ্ন হলে তার প্রভাব শুধু অভ্যন্তরীণ রাজনীতিতে সীমাবদ্ধ থাকে না; বরং আন্তর্জাতিক অঙ্গনেও দেশের ভাবমূর্তি ক্ষতিগ্রস্ত হয়। আজ বিভিন্ন দেশের বাংলাদেশি পাসপোর্টধারীদের ভিসা নাকচ হওয়ার ঘটনা এর একটি অন্যতম নিদর্শন। শুধু ভিসা প্রাপ্তিতে প্রতিবন্ধকতা নয়, দুর্বল যাচাই ব্যবস্থা প্রকৃত বাংলাদেশি নাগরিকদের বিদেশযাত্রা কঠিন করে তুলতে পারে এবং রাষ্ট্রকে কূটনৈতিক ও নিরাপত্তাজনিত ঝুঁকির মুখে ফেলতে পারে।

ড. ইউনূসের অপশাসনের সময় আরেকটি উদ্বেগজনক বিষয় ছিল বিমানবন্দরে যাত্রীদের সঙ্গে দুর্ব্যবহার ও অন্যায় আচরণ। অভিযোগ রয়েছে, বিশেষ করে যারা আগে কূটনৈতিক পাসপোর্ট ধারণ করেছেন বা সরকারি দায়িত্বে ছিলেন, তাদের অনেককে বিভিন্ন সংস্থার কর্মকর্তারা অপ্রয়োজনীয় জিজ্ঞাসাবাদ, বিলম্ব এবং ভীতিকর পরিস্থিতির মুখোমুখি করেছেন। অনেক ক্ষেত্রে বৈধ নিরাপত্তা উদ্বেগ ছাড়াই যাত্রীদের যাত্রা বিলম্বিত বা আটকে দেওয়ার অভিযোগও উঠেছে।

এর চেয়েও উদ্বেগজনক ছিল গণমাধ্যমের কিছু অংশের ভূমিকা। বিমানবন্দরের এসব ঘটনার পর কিছু যাত্রীকে উদ্দেশ্যপ্রণোদিত ও চাঞ্চল্যকর সংবাদ পরিবেশনের মাধ্যমে জনসমক্ষে সন্দেহভাজন হিসেবে উপস্থাপন করা হয়েছে। অনেক শিরোনাম ও প্রতিবেদন এমনভাবে তৈরি করা হয়েছে, যাতে নিরপেক্ষ তথা উপস্থাপনের চেয়ে ব্যক্তি বিশেষকে হেয় প্রতিপন্ন করার প্রবণতা বেশি ছিল। এটি শুধু পেশাগত নীতির পরিপন্থী নয়; বরং সমাজে ভয় ও বিভাজনের সংস্কৃতি তৈরি করে।

যখন নাগরিকরা নিজেদের রাষ্ট্রীয় প্রতিষ্ঠানকেই ভয় করতে শুরু করে, তখন কোনো জাতি এগোতে পারে না। সরকার জনগণের সেবা করার জন্য–ভয় দেখানোর জন্য নয়। রাষ্ট্রীয় প্রতিষ্ঠানগুলোর কাজ মানুষের মধ্যে আস্থা, ন্যায়বিচার ও বিশ্বাস সৃষ্টি করা; আতঙ্ক ও সন্দেহ নয়। এই প্রেক্ষাপটে ২০২৬ সালের ১২ ফেব্রুয়ারির সংসদ নির্বাচন বহু নাগরিকের মধ্যে স্বস্তি ও নতুন আশার সঞ্চার করেছে। নির্বাচিত রাজনৈতিক সরকারের প্রত্যাবর্তনকে অনেকে ড. ইউনূসের অনির্বাচিত প্রশাসনের বিতর্কিত চর্চাগুলো থেকে বেরিয়ে আসার সুযোগ হিসেবে দেখেছেন। এটি উৎসাহব্যঞ্জক যে, প্রধানমন্ত্রী তারেক রহমানের নেতৃত্বাধীন সরকার এসব বিষয়ে কিছু ইতিবাচক পদক্ষেপ নিয়েছে বলে জানা যাচ্ছে। সাবেক কূটনৈতিক পাসপোর্টধারীদের প্রতি তুলনামূলক মানবিক ও বাস্তবসম্মত দৃষ্টিভঙ্গি গ্রহণ এবং বিমানবন্দরে অপ্রয়োজনীয় হয়রানি কমানোর উদ্যোগ প্রশংসার দাবিদার।

বিশেষ করে ব্যক্তিগতভাবে আমি সন্তুষ্ট যে, এই উন্নয়নগুলো বর্তমান স্বরাষ্ট্রমন্ত্রীর নেতৃত্বে হচ্ছে, যিনি ঘটনাচক্রে আমারই সিভিল সার্ভিস ব্যাচের কর্মকর্তা ছিলেন এবং প্রশাসনিক বাস্তবতা ও নাগরিক মর্যাদার গুরুত্ব সম্পর্কে সুস্পষ্ট ধারণা রাখেন। কার্যকর শাসনের জন্য শুধু ক্ষমতা নয়; প্রয়োজন প্রজ্ঞা, সংযম ও মানবিকতা।

তবে সংস্কার অর্ধেক পথে থেমে থাকলে চলবে না। বাংলাদেশ এখন এমন একটি আধুনিক, জবাবদিহিমূলক ও অধিকারভিত্তিক পাসপোর্ট ও অভিবাসন ব্যবস্থা গড়ে তোলার সুযোগ পেয়েছে, যা জাতীয় নিরাপত্তা ও গণতান্ত্রিক স্বাধীনতার মধ্যে ভারসাম্য রক্ষা করবে। এ ধরনের ব্যবস্থার জন্য কয়েকটি মৌলিক নীতি জরুরি।

প্রথমত, রাজনৈতিক পরিচয়, পেশাগত পটভূমি বা অতীত সরকারি সম্পৃক্ততা নির্বিশেষে সব নাগরিককে সমানভাবে বিবেচনা করতে হবে।

দ্বিতীয়ত, নিরাপত্তা যাচাইয়ের প্রক্রিয়াকে অনানুষ্ঠানিক রাজনৈতিক বিবেচনার পরিবর্তে সুস্পষ্ট আইনি কাঠামোর মধ্যে প্রাতিষ্ঠানিক রূপ দিতে হবে।

তৃতীয়ত, বিমানবন্দর কর্তৃপক্ষ ও গোয়েন্দা সংস্থাগুলোকে পেশাদারত্ব ও সংযমের সঙ্গে কাজ করতে হবে, যাতে বিশ্বাসযোগ্য প্রমাণ ছাড়া কোনো যাত্রী হয়রানির শিকার না হন।

চতুর্থত, বাংলাদেশি পাসপোর্টের মর্যাদা ও বিশ্বাসযোগ্যতা রক্ষায় পূর্বের যথাযথ যাচাই ব্যবস্থা নিশ্চিত করতে হবে, যাতে অ-নাগরিকরা পাসপোর্ট না পায় বা পাসপোর্ট দেওয়ার ক্ষেত্রে অপব্যবহার রোধ করা যায়, আবার প্রকৃত নাগরিকরাও হয়রানির শিকার না হন।

সবশেষে, গণমাধ্যমকে আরও দায়িত্বশীল ভূমিকা পালন করতে হবে এবং রাজনৈতিক প্রতিহিংসা বা চরিত্র হননের হাতিয়ার হিসেবে ব্যবহৃত হওয়া থেকে বিরত থাকতে হবে।

সম্ভবত ড. ইউনূসের অনির্বাচিত প্রশাসনের সবচেয়ে ক্ষতিকর উত্তরাধিকার ছিল নাগরিকদের মধ্যে বিভাজন সৃষ্টি। তাদের সবচেয়ে বড় মেটিকুলাস ডিজাইন ছিল সমাজে মানুষকে সহনাগরিক নয়, প্রতিপক্ষ হিসেবে দেখতে শেখানো। তবে এটি স্বস্তিদায়ক যে, বর্তমান প্রধানমন্ত্রী তারেক রহমানের সরকারের সময় সেই বিভাজনের রাজনীতি ধীরে ধীরে অবসানের দিকে যাচ্ছে। গণতন্ত্রে রাজনৈতিক মতপার্থক্য স্বাভাবিক; কিন্তু সন্দেহ, প্রতিশোধ ও সংঘাতনির্ভর শাসনব্যবস্থা জাতীয় ঐক্যকে দুর্বল করে।

বাংলাদেশ ইতোমধ্যে দীর্ঘ রাজনৈতিক মেরূকরণের জন্য বড় মূল্য দিয়েছে। এখন দেশের প্রয়োজন পুনর্মিলন, প্রাতিষ্ঠানিক ন্যায়বিচার এবং গণতান্ত্রিক মূল্যবোধের পুনঃপ্রতিষ্ঠা। নাগরিকদের উচিত জাতি গঠনের কাজে কাঁধে কাঁধ মিলিয়ে দাঁড়ানো, মুখোমুখি সংঘাতে নয়।

যেকোনো সরকারের দায়িত্ব শুধু আইন পরিচালনা নয়; সামাজিক আস্থা ও জাতীয় সংহতি রক্ষা করাও। যখন রাষ্ট্রীয় প্রতিষ্ঠানকে রাজনৈতিক প্রতিশোধের হাতিয়ার হিসেবে ব্যবহার করা হয়, তখন ক্ষতিগ্রস্ত হয় গণতন্ত্র ও রাষ্ট্রের বিশ্বাসযোগ্যতা উভয়ই।

এখন জাতির প্রত্যাশা বাংলাদেশ আরও অন্তর্ভুক্তিমূলক, মানবিক ও গণতান্ত্রিক রাজনৈতিক সংস্কৃতির দিকে এগিয়ে যাবে; যেখানে নাগরিক অধিকার সম্মানিত হবে, রাষ্ট্রীয় প্রতিষ্ঠান নিরপেক্ষ থাকবে এবং প্রশাসন দলীয় স্বার্থের পরিবর্তে জাতীয় স্বার্থে কাজ করবে।

পরিশেষে, পাসপোর্ট কখনোই রাজনৈতিক অস্ত্র হওয়া উচিত নয়। এটি হওয়া উচিত সেই প্রতীক, যা প্রতিটি বাংলাদেশির নাগরিকত্ব, মর্যাদা ও সমঅধিকারের প্রতিনিধিত্ব করে।

লেখক: সাবেক রাষ্ট্রদূত ও পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয়ের সচিব

এই ঘটনা আমাদের সমাজের মানবিক মূল্যবোধের গভীর অবক্ষয়কে সামনে নিয়ে এসেছে। এখানে অর্থনৈতিক সংকট, শিক্ষার অভাব বা সামাজিক অক্ষমতার কোনো অজুহাত নেই। সন্তানরা শিক্ষিত ও প্রতিষ্ঠিত হওয়া সত্ত্বেও যদি একজন অসুস্থ, বয়স্ক মায়ের খোঁজ না নেন, তাহলে প্রশ্ন ওঠে মানবিকতা ও পারিবারিক দায়বদ্ধতার জায়গায় এসব কী ঘটছে!

শিশু অবস্থায় যেমন মা-বাবা সন্তানের যত্ন নেন, তেমনি বার্ধক্যে মা-বাবার দেখাশোনা করা সন্তানের নৈতিক দায়িত্ব। সাত দিন ধরে একজন মা মৃত অবস্থায় পড়ে থাকলেন, কেউ ফোনও করল না, এটি এক ধরনের চরম অবহেলা, যা সামাজিক অপরাধের পর্যায়ে পড়ে। এ ধরনের সামাজিক অপরাধ দমনে আইনের যথাযথ প্রয়োগ এবং রাষ্ট্রীয় পদক্ষেপ জরুরি।

বর্তমানে সমাজে সহমর্মিতা ও পারিবারিক বন্ধন দুর্বল হয়ে পড়ছে। আমরা একের পর এক সহিংসতা, নির্মমতা ও ট্রমার মধ্যে বসবাস করছি, যার প্রভাব মানুষের মানসিকতা ও আচরণে পড়ছে। ফলে অনেকেই আত্মকেন্দ্রিক হয়ে উঠছেন এবং অন্যের কষ্টের প্রতি সংবেদনশীলতা হারাচ্ছেন।

এই ঘটনার সঙ্গে জড়িত সন্তানরা মানসিক ও সামাজিক বিকাশের প্রক্রিয়াগত গবেষণার বিষয় হয়ে গেছেন। কারণ, মানুষ কীভাবে এমন পর্যায়ে পৌঁছাতে পারে যেখানে নিজের মায়ের প্রতিও ন্যূনতম সহমর্মিতা থাকে না, বোঝা জরুরি। এ ছাড়া পরিবার, শিক্ষা ও সমাজে নৈতিকতা, সহমর্মিতা ও দায়িত্ববোধের চর্চা বাড়ানো এবং প্রবীণদের সুরক্ষায় রাষ্ট্রীয়ভাবে জবাবদিহি ও কার্যকর সেবাব্যবস্থা গড়ে তোলা এখন সময়ের দাবি।

- মানসিক স্বাস্থ্য বিশেষজ্ঞ এবং নির্বাহী প্রধান, ওয়েলবিং ফাউন্ডেশন

একা ঘরে মায়ের মৃত্যু, দীর্ঘ সময় সন্তানদের খোঁজ না নেওয়ার ঘটনা–এটা কোনো বিচ্ছিন্ন পারিবারিক দুর্ঘটনা নয়। বরং এটি সমাজের গভীর মূল্যবোধগত সংকটের বহিঃপ্রকাশ। একজন যুগ্ম সচিব, একজন বিশ্ববিদ্যালয়ের শিক্ষক বা অন্য কোনো উচ্চপদস্থ পেশাজীবী হওয়া বড় পরিচয় নয়, বড় পরিচয় হলো একজন মানুষ হিসেবে আপনি কতটা দায়িত্বশীল। একজন অসুস্থ, শয্যাশায়ী মায়ের খোঁজ যদি সন্তানেরা না নেয়, তা শুধু পারিবারিক ব্যর্থতা নয়, মানবিকতারও ব্যর্থতা।

আমরা এখন কী দেখছি? অভিভাবকরা সন্তানদের সফল মানুষ বানাতে ব্যস্ত, কিন্তু ভালো মানুষ হিসেবে গড়ে ওঠার শিক্ষা দিতে তারা ব্যর্থ। কারণ বর্তমানে সমাজে সন্তানের সাফল্যকে মাপা হয় তার চাকরি, আয়, ডিগ্রি কিংবা সামাজিক অবস্থান দিয়ে। কিন্তু মানবিকতা, দায়িত্ববোধ ও পারিবারিক সম্পর্কের মূল্যবোধ শেখানোর ক্ষেত্রে পরিবার ও সমাজ উভয়েই পিছিয়ে পড়ছে। 

কর্মসংস্থানের বিস্তার, নগরায়ণ এবং মানুষের গড় আয়ু বৃদ্ধির ফলে যৌথ পরিবার ভেঙে যাচ্ছে। একই সঙ্গে সন্তানদের ছোটবেলা থেকেই প্রতিযোগিতামূলক পরিবেশে বড় করা হচ্ছে। বাবা-মায়ের প্রধান লক্ষ্য হয়ে উঠেছে সন্তানকে ভালো স্কুলে পড়ানো, বিদেশে পাঠানো কিংবা উচ্চপদে প্রতিষ্ঠিত করা। কিন্তু তাকে একজন সংবেদনশীল ও দায়িত্বশীল মানুষ হিসেবে গড়ে তোলার বিষয়টি অনেক ক্ষেত্রেই উপেক্ষিত থেকে যাচ্ছে।

সামাজিক এই সমস্যার শিকড় অনেক গভীরে প্রোথিত। তাই এর সমাধানও সহজ নয়। তবে শিক্ষাব্যবস্থায় নৈতিকতা, পারিবারিক মূল্যবোধ ও সামাজিক দায়বদ্ধতাকে আরও গুরুত্ব দিতে হবে। পাশাপাশি গণমাধ্যম, সামাজিক যোগাযোগমাধ্যম এবং শিক্ষা প্রতিষ্ঠানগুলোকে মানবিক সম্পর্কের গুরুত্ব নিয়ে সচেতনতা তৈরিতে ভূমিকা রাখতে হবে। বৃদ্ধ বাবা-মায়ের দেখভাল নিশ্চিত করতে রাষ্ট্র চাইলে কিছু আইনি ও প্রাতিষ্ঠানিক ব্যবস্থা নিতে পারে। কারণ সমাজে মানবিকতা ও নৈতিকতার চর্চা না বাড়লে এমন মর্মান্তিক ঘটনা ভবিষ্যতেও ঘটতেই থাকবে।

- অধ্যাপক, সমাজবিজ্ঞান বিভাগ, ঢাকা বিশ্ববিদ্যালয়

সমাজে পারিবারিক ও সামাজিক বন্ধন ক্রমেই দুর্বল হয়ে পড়ছে, যা অত্যন্ত উদ্বেগজনক। কারণ একজন মা ঘরে একা মারা যাওয়ার পর দীর্ঘ সময় ধরে লাশ পড়ে থাকা এবং সন্তানদের কারোর খোঁজ না নেওয়া শুধু পারিবারিক ব্যর্থতা নয়, এটি সামগ্রিক সামাজিক অবক্ষয়েরও প্রতিফলন। 

সামাজিক সম্প্রীতি ও পারিবারিক সম্পর্কের ভিত্তি দুর্বল হয়ে যাওয়ার পেছনে রাষ্ট্রেরও দায় রয়েছে। পরিবার ও সমাজের বন্ধনকে শক্তিশালী রাখতে কার্যকর উদ্যোগের ঘাটতি রয়েছে। গত দেড় বছরে বিভিন্ন অনিয়ম, অস্থিরতা, সহিংসতা এবং সামাজিক শৃঙ্খলার অবনতির কারণে মানুষের মানসিক জগতে নেতিবাচক পরিবর্তন এসেছে। শিক্ষাপ্রতিষ্ঠান থেকে শুরু করে সমাজের বিভিন্ন স্তরে যে অসহিষ্ণুতা ও সহিংস আচরণ দেখা গেছে, তা মানুষের মূল্যবোধ ও পারস্পরিক দায়বদ্ধতাকে ক্ষতিগ্রস্ত করেছে।

আসলে আইন থাকলেই অপরাধ কমে না। অপরাধ কমে যখন বিচার দ্রুত ও নিশ্চিত হয়। বাংলাদেশে বিচার-প্রক্রিয়ার দীর্ঘসূত্রতা এবং বিচার পাওয়ার অনিশ্চয়তা মানুষের মধ্যে আইনের প্রতি আস্থা কমিয়ে দিয়েছে। ফলে অপরাধ বা দায়িত্বহীন আচরণের ক্ষেত্রেও অনেকের মধ্যে ভয় কাজ করে না।

কোনো অপরাধের বিচার যদি ১৫-২০ বছর পর হয়, তাহলে তা সমাজের জন্য কার্যকর বার্তা হয়ে উঠতে পারে না। অপরাধ সংঘটনের এক-দুই বছরের মধ্যেই বিচার ও শাস্তি নিশ্চিত করা গেলে তা অন্যদের জন্য শিক্ষা এবং সতর্কবার্তা হিসেবে কাজ করে। এ জন্য বিচারব্যবস্থার জটিলতা দূর করতে সরকারের দীর্ঘমেয়াদি ও সমন্বিত মহাপরিকল্পনা প্রয়োজন।

সামাজিক অবক্ষয়, পারিবারিক বন্ধনের দুর্বলতা এবং বিচারহীনতার সংস্কৃতি দূর করতে না পারলে এ ধরনের মর্মান্তিক ঘটনা আরও বাড়বে। তাই এখনই সরকারকে সামাজিক শৃঙ্খলা পুনর্গঠন এবং দ্রুত বিচার নিশ্চিত করতে প্রয়োজন রাষ্ট্রের কার্যকর পদক্ষেপ। 

- সুপ্রিম কোর্টের জ্যেষ্ঠ আইনজীবী এবং হিউম্যান রাইটস অ্যান্ড পিস ফর বাংলাদেশের (এইচআরপিবি) সভাপতি